{"id":762,"date":"2026-02-28T21:55:37","date_gmt":"2026-02-28T21:55:37","guid":{"rendered":"https:\/\/daanvanzutphen.nl\/?p=762"},"modified":"2026-03-14T20:28:24","modified_gmt":"2026-03-14T20:28:24","slug":"gemixed-hoogtepunt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/daanvanzutphen.nl\/?p=762","title":{"rendered":"Alle zeilen bij op Road Atlanta"},"content":{"rendered":"

De 4de ronde in het GT-Open kampioenschap moest een keerpunt worden voor me na een tegenvallende tweede en derde ronde. De kans voor een keerpunt bleek hoger dan dat ik had gedacht. twee weken voor de race werd het bekend dat het zou regenen, ik had al een klein vermoeden dat regen mij goed lag. Wenkbrauwen trokken zich daarom op van teamgenoten Ryan van der Grijp en Freek Koekkoek dat ik gemiddeld dik zeven tienden sneller per ronde was en dat op het relatief kleine Road Atlanta. Terwijl het juist ik ben die het tot nog toe altijd moet afleggen op Van der Grijp op het droge.<\/strong><\/p>\n

Daar is alles ook mee gezegd wat betreft de voorbereiding, ik was gewoon sneller, punt. Maar zie daar maar eens voor de eerste keer mee om te gaan. Nooit in Gran Turismo of Le Mans Ultimate ben ik op papier de snelste. De druk om eindelijk een grote prestatie neer te zetten (want winnen in PRO\/AM telt niet mee) en het hele veld het nakijken geven was daar.<\/p>\n

Regen
\n<\/strong><\/em>Het ging in ieder geval regen, hoeveel en wanneer was nog de vraag voor we de sessie binnen konden. De PRO\/AM categorie mag als eerste beginnen in de kwalificatie. Daar werd het duidelijk dat de baan aan het opdrogen was. Het keerpunt van natte banden naar regen banden viel precies in onze kwalificatie. Lang stond ik op pole met een voorsprong van een seconde, fenomenaal. Tijdens de laatste vijf minuten wisselde ik naar droge banden omdat er een lichte droge lijn ontstaan was. Ik probeerde zo goed mogelijk op de droge strook te blijven om zo mijn grip te maximaliseren. Ik was weer op weg naar een fenomenale rondetijd, totdat mijn scherm bevroor en ik 2 seconde later op het gras reed. Ontzettend zuur, want het maximale resultaat zat er dik in. Dan heeft de PRO-categorie ook nog eens een drogere baan. P21 Algemeen, p5 in de PRO\/AM klasse.<\/p>\n

De lichten schijnen groen en de Lamborghini voor mij zit te slapen uit de laatste bocht, ik kan geen kant op en moet dus inhouden terwijl ik links twee maal gepasseerd wordt. Lekker dan. Ik moet mij op het droge zien terug te vechten, Drie rondes later en we krijgen de eerste van de vier safety cars in beiden races. Met nog 14 minuten te gaan herstarten we en sta ik op wonderbaarlijke wijze ineens op plek 2. Maar het is nog steeds droog en dat betekent dat de Simgear Mercedes achter mij net wat meer vertrouwen heeft, ik wordt in de laatste ronde op mijn plek gezet in het droge en finish op plek drie in mijn klasse. Plek acht algemeen.<\/p>\n

Inhaalrace<\/em>
\n<\/strong>Vanaf plek acht starten zou mij weleens een overwinning kunnen brengen. Het ging namelijk regenen in de laatste 30 minuten en niet een beetje ook. Ik start de motor, met koude banden start ik de opwarmronde die feitelijk maar een bocht is. Ik stuur rustig naar links, geef een beetje gas bij en ineens sta ik achterstevoren. “Het is klaar, F***” Roep ik vanuit mijn stoel. Ik ben nog nooit zo versteld gestaan, voordat de lampen uit en groen zijn sta ik achterstevoren en moet ik wachten tot de rest van het veld mij heeft gepasseerd. Als de groene lampen schijnen sta ik al 3 seconden achter de laatste plek. Mijn race was naar een helse inhaalrace veranderd wat begon in het droge. Ik was wel flink sneller dan de achterkant van het veld en won positie na positie. Uiteindelijk vechtend voor de 22ste plek gaat het mis, een race incident tussen een langzamere BMW die niet gepasseerd wilde worden bezorgde schade aan mijn suspensie. Lekker dan, ik ben 7 tienden langzamer dan normaal. Twee ronde gaan voorbij en er ontstaat een crash van jewelste achter mij. Zo groot dat als de safety car voor de laatste keer wordt buiten gebracht, ik maar 2 posities verlies als ik naar binnen rij om al mijn schade te repareren.<\/p>\n

Het was inmiddels al vijf minuten aan het regenen en het complete veld reed al op natte banden, ik startte tien seconden achter de volgende positie die ik moest inhalen. Het gat naar de leiding was 25 secondes met 22 minuten op de klok. En daar begint mijn inhaalrace. In de eerste bocht, in de exit van de laatste en de chicane was waar je kon inhalen. Twee maal was mijn exit door de laatste bocht zoveel beter dat ik twee auto’s op het rechtestuk kon inhalen. Met nog een kwartier op de klok verliezen twee auto’s voor me de controle, waardoor ik er \u00e9\u00e9n daarvan niet kon ontwijken en zelfs mijn voorbumper verloor. Dat weerhield mij er niet van om een seconde per ronde op de leiders in te lopen, auto na auto wist ik in te halen in de rem zone van de laatste chicane na secondes, ja, secondes op auto’s voor me in te lopen door de rest van de rondes.<\/p>\n

Teleurstelling<\/strong><\/em>
\nDe eindstand? Na 22 minuten was een achterstand van 22 secondes acht secondes, van plek 25 naar plek acht algemeen en plek 3 in de PRO\/AM categorie. Een fenomenale inhaalrace, maar het had meer moeten zijn. Het is op papier mijn beste raceweekend van het seizoen, maar ik was zelf hevig teleurgesteld. Ronde vijf wordt verreden op het hobbelige Sebring, die race is hoe dan ook droog. De kans voor een sprint titel zit er nog in, maar dan moet op 22 maart wel alles goed gaan.<\/p>\n

Bekijk hier de races:<\/p>\n